Rainvision: l'impatto dei segni stradali sul comportamento del conducente visibilità notturna bagnata

Rainvision: l'impatto dei segnali stradali sul comportamento del conducente visibilità notturna bagnata

Precedenti ricerche europee, vale a dire i progetti COST 331 e IMPROVER, avevano dimostrato che le segnalazioni stradali aumentano notevolmente il comfort del conducente durante le condizioni notturne secche.hanno sottolineato la necessità di ulteriori ricerche in condizioni di pioggia e di pioggia.

Sulla base di queste ricerche, il progetto RAINVISION ha studiato negli ultimi tre anni in che modo le marcature stradali possono influenzare il comportamento del conducente in tutte le condizioni meteorologiche notturne (seco,Il sistema di segnalazione stradale è basato sulla visibilità e sulla retro-riflettività dei segnali stradali.Il progetto ha realizzato tre prove diverse: una prova di simulazione in Francia, una prova su pista in Austria e una prova su strada nel Regno Unito in collaborazione con le autorità locali.Per le prove di simulazione e di prova in pista, più di 100 soggetti sono stati reclutati rispettivamente secondo tre fasce di età (20-40 anni, 41-60 anni e 61+ anni) e hanno partecipato a diverse sperimentazioni in diverse condizioni.Sono stati selezionati 10 siti ad alto rischio in collaborazione con la contea di Durham e sono stati applicati materiali di marcatura di tipo II in questi tratti.Il progetto ha successivamente monitorato la velocità su un intero ciclo climatico e effettuato un'analisi accidentologica.I risultati dello studio indicano in generale che la presenza di segnaletica stradale migliorata ha aumentato significativamente il comfort del conducenteIn particolare per i conducenti più anziani. Anche se vi è stato un aumento della velocità del conducente, non è stato visto come un pericolo per la sicurezza, in quanto è stato compensato da tempi di anteprima più lunghi.i risultati mostrano che la presenza di segnaletica stradale potenziata ha effettivamente portato a una diminuzione della velocità.

1Ricerche precedenti (ad esempio COST 331, 1991) e studi (IMPROVER, 2006) hanno confermato che la visibilità notturna delle segnalazioni stradali contribuisce essenzialmente al comfort del conducente e alla sicurezza stradale.

Tuttavia, le segnalazioni stradali sono spesso trascurate, in molti casi addirittura scomparse completamente dalle strade.la percentuale di conducenti anziani sulle strade europee dovrebbe aumentare significativamenteDato che i conducenti più anziani hanno maggiori probabilità di avere più incidenti causati da limitazioni visive rispetto ai conducenti più giovani,è importante comprendere meglio in che modo gli elementi fondamentali dell'infrastruttura, come le segnalazioni stradali, debbano essere adattati per soddisfare le esigenze visive di una popolazione sempre più anzianaIn questo contesto, e sfruttando i progetti precedenti, RAINVISION ha studiato l'influenza delle segnalazioni stradali sul comportamento dei conducenti, analizzando principalmente in che modo i diversi gruppi di età (giovani vs. medi vs. giovani) hanno influenzato il comportamento dei conducenti.(maschio vs. femmina) e gruppi di sesso diversi (maschio vs. femmina). femminile) adattano il loro comportamento di guida sulla base della visibilità e della retroflessività dei segnali stradali in tre condizioni meteorologiche (cioè secca, bagnata, bagnata e piovosa) durante la guida notturna.Per giungere alle sue conclusioni, il progetto ha effettuato tre serie di prove, vale a dire simulazioni di guida in Francia, una prova su pista in Austria e una prova su strada nel Regno Unito.Questo documento illustra i risultati di questi tre studi, offre alcune conclusioni, evidenzia i limiti dello studio e fornisce indicazioni per le ricerche future.

2Studi di simulazione
2.1Descrizione delle proveLe prove di simulazione sono state effettuate presso Aximum (il partner responsabile di questa sperimentazione) e COLAS (società madre di Aximum).Entrambi i processi si sono svolti nei dintorni del grande ParigiUn totale di 123 soggetti sono stati reclutati e testati come conducenti sul simulatore di guida attraverso diverse sessioni (tabella 1).I requisiti per il reclutamento erano che le persone dovessero avere almeno 20 anni.I soggetti sono stati suddivisi in tre categorie d'età come illustrato di seguito:

Per evitare risultati pregiudizievoli, i soggetti hanno dovuto sottoporsi a una serie di test visivi: acutezza binoculare per la visione a lunga distanza; visione stereoscopica; percezione del colore e del contrasto;visione mesopica e abbagliamento (tempo di recupero della vista)Successivamente, ai partecipanti è stato chiesto di guidare su un ambiente rurale simulatore a singolo veicolo in due scenari di guida, ovvero uno con marcature standard e un secondo con marcature migliorate.Per determinare l'impatto delle segnalazioni stradali sul comportamento del conducente, lo studio ha valutato il numero di incidenti di scarico durante le prove, cioèoccasioni in cui il veicolo si allontana dai confini della strada attraversando la corsia opposta o attraversando la linea di bordo.

2.2Risultati

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioQuando si osserva l'effetto per fascia di età,I risultati hanno dimostrato che il miglioramento della visibilità dei segni stradali ha fatto una grande differenza in termini di comfort del conducente per i gruppi 21-40 e 61+ anni., ma non sembrava avere un impatto per la fascia di età intermedia 41-60 anni.

3.Conclusioni generali raccomandazioni, limitazioni e ricerche future
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Delle tre prove, la più completa è stata la prova in pista, che ha permesso di analizzare in modo approfondito diversi fattori rilevanti per lo studio, vale a dire velocità, accelerazione laterale,̇ la percezione dei diversi segni stradali, ecc.Questa sperimentazione ha chiaramente dimostrato che l'applicazione di materiale di marcatura retrorelettore sul pavimento ha un effetto positivo sulla sensazione soggettiva di sicurezza dei conducenti.In particolare in condizioni meteorologiche avverse/di guida che sono state simulate nel presente esperimento, la- in condizioni di guida notturne e piovose, il materiale di marcatura ll (materiale retroriflettente bagnato) garantisce tracce chiare del percorso;In questo modo si forniscono stimoli anticipativi dell'ambiente stradale e si assorbe un notevole carico di lavoro dal conducente..

Questi risultati sono stati ampiamente confermati dalle prove di simulazione che hanno rilevato che gli errori commessi dai conducenti durante la marcatura stradale erano meno visibili, aumentati del 70%.Il software di simulazione non ha permesso di catturare un certo numero di parametri importanti (ePer quanto riguarda le prove su strada, e come già detto, la Commissione ha adottato una decisione relativa a un'analisi più completa delle conseguenze di una migliore marcatura.I risultati contraddicevano i risultati dei due precedenti studi, dato che la velocità media diminuì effettivamente dopo l'installazione di migliori marcature e il numero di incidenti aumentò., anche se un'analisi dei registri della polizia non ha potuto collegare questo aumento a migliori marcature. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, che avrebbe dato al progetto una comprensione più approfondita dell'impatto delle marcature stradali sul comfort del conducente.

Una delle raccomandazioni fondamentali dei progetti, che deriva dai risultati delle ricerche precedenti e da un'ampia revisione della letteratura sulle pratiche esistenti sulle strade europee, è la possibilità di sviluppare un'ampia gamma di metodi di controllo e di valutazione.La Commissione ha adottato un regolamento che stabilisce uno standard di intervento e manutenzione per le segnalazioni stradali di 150 med/lux/m* (R3) in condizioni di asciutto e di 35 med/lux/m" (RW2) in condizioni di bagnato e di neve.Inoltre, si raccomanda una larghezza minima di 150 mm per queste marcature sulla base delle conclusioni di Carlson et al.Un tale standard di intervento e manutenzione dovrebbe fornire ai conducenti sempre più anziani un tempo di visione precoce per compensare la loro ridotta capacità visiva.Allo stesso tempo, questa raccomandazione è stata approvata dall'EuroRAP come una raccomandazione che garantisce anche un funzionamento affidabile di Lane.

In termini di ricerca futura, è necessario effettuare ulteriori ricerche,principalmente sotto forma di studi sul campo (FOT e/o ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsLe proposte attuali si sono basate su una vasta ricerca di ufficio.Tuttavia, è necessaria un'informazione concreta per comprendere il funzionamento di tali sistemi in diverse condizioni meteorologiche e come le marcature stradali possano garantire il loro funzionamento affidabile.